韩国买巴西军机不只买飞机，竟顺带建起本土产业链

韩国又动作了，刚跟巴西的航工公司（Embraer）签了个挺大的合作协议，内容是要在防务制造、技术交流和市场上搞更深的绑定。

听起来不像单纯买飞机那种短期交易，更像要把两边绑在一条产业链上，互相拉一把。

先说个背景，不是凭空来的：

2023年12月，韩国选定了巴西的C-390运输机，作为韩国大型运输机项目第二阶段的机型。

项目预算是7100亿韩元，约合38.7亿人民币。

当时合同总价值5.444亿美元，韩国要买三架C-390。

但重点不是只买三架飞机。

巴西这边答应提供更全面的合作方案——比如让韩国企业生产大量C-390的零部件，甚至在韩国本地建立维护和大修服务。

就是说，韩国不只是拿飞机回去放机库，还要把部分制造和后勤能力搬回国内，变成自家能干活儿的活儿。

我自己看这事儿，感觉像是把“买方”往“合伙人”推。

你买东西的也把技术跟订单链子拉进来，短期是买飞机，长期是造链子、培养能力、抢市场。

再说说韩国最近的军火生意到底有多火。

2025年7月，韩国和波兰搞完第二轮出口谈判，要卖180辆K2主战坦克，总价大概60亿美元。

这会儿可能会成韩国迄今为止最大的一笔军售合同。

回顾一下，从2022年开始，波兰和韩国已经签了一堆东西：K2、K9自行火炮、FA-50战机、天舞多管火箭系统等等。

两国在2022年签了一个价值896亿元、约124亿美元的国防协议。

到现在，双方订单总额已经超过260亿美元。超过260亿美元。

为啥波兰买得这么起劲？韩国还真下了血本：贷款优惠、优先排产这些都来了。

韩国承诺在签约两年内把所有120门K9自行榴弹炮交付完。

连波兰总统杜达都很实诚，意思是——选韩国武器很实在，他们能在几个月内把质量过关的装备交付。

中东市场也是一条好路子。

2022年，韩国和阿联酋签了价值35亿美元的天弓II防空系统合同，12套。

受影响，2024年2月沙特又买了32亿美元的10套，同年9月伊拉克也出手28亿美元买了8套。

回到C-390这机型本身，能说明白为什么被看上：

它是中型双发涡扇运输机，也能做空中加油机，最大起飞重量87吨，最大载重约23吨，续航6000公里，最高时速接近1000公里每小时。

实地能力也不错，能在砾石跑道、冰雪跑道上起降，野外起降能力被特别提到过一次。

在韩国招标里，C-390的报价是最低的，单架6700万美元，比美国的C-130J和欧洲的A400M在性价比上更占优势。

销量方面，巴西航空在短时间内卖得也不差：2023年不到一年就卖了12架C-390，说是埃及、印度、南非、希腊、卡塔尔、沙特这些国家都在潜在买家名单上。

韩国是该机型的第一个亚洲客户，之前已经拿到葡萄牙、匈牙利、荷兰、奥地利、捷克这些欧洲国家的订单。

Embraer也不是小厂，它是世界第三大飞机制造商，仅次于波音和空客。

他们的E-Jet系列客机全球跑了近千架，这个实力放着呢。

回头看韩国军工公司的业绩也挺亮眼的。

韩华航空航天2024年连续第二年创纪录营收，海外销售额首次超过国内，达到11.25万亿韩元，约77.4亿美元，同比增长43%。

营业利润暴增190%到1.72万亿韩元，约11.8亿美元。

他们现在是韩国首家年营收破10万亿韩元且营业利润超过1万亿的防务企业。

为什么韩华能火？K9榴弹炮是个大原因。

K9在全球自行火炮市场占比超过50%，在土耳其、埃及等11国服役超过1800门，组装周期只有180天，远快于竞争对手，单价约350万美元，比西方同类便宜不少。

所以这次跟巴西的合作，对双方都有好处。

韩国能把自己拉进Embraer的全球供应链，提升本国产业的国际化；

巴西则能借助韩国的制造能力和市场经验，把自家的防务产品推到亚洲等新市场。

我觉得这事儿挺有意思：两个在各自地区都有影响力的国家开始抱团，不是简单做生意那种，就是在搭产业，长远看可能会搅动一下全球防务市场的格局。

接下来要是两边真把零件分工、本地化维护、共同开拓市场这些做起来，那后续会有啥花样，值得盯着看。

说实话，我对这种“买飞机顺带建产业链”的套路有点期待，也有点疑虑。

期待的是能培育国内能力，不用啥都靠进口。

疑虑的是——合作能不能长久？技术转移到什么程度？真能互利还是短期互惠，谁更占便宜？

你怎么值得关注还是就看个热闹？